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造船业“浅滩”挣扎

2013-08-15

87,南京的天气热得像下火。八卦洲江心岛上的八九家造船厂里,船台上空空荡荡的,却早已不复往昔热火朝天的景象。
  根据中国船舶工业行业协会发布的《2013年上半年船舶工业经济运行情况》显示,1-6月份,全国造船完工2060万载重吨,同比下降36%

  南京市经济和信息化委员会船舶行业管理办公室主任王东在接受《华夏时报》记者采访时称:“目前造船企业面临三难:接单难、交船难、融资难。”对此,国务院84日印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015)(以下简称《实施方案》),紧急拯救造船业。

   船厂无船可造
  87日,本报记者来到南京栖霞区长江边上的中国外运长航重工金陵船厂(以下简称“金陵船厂”),从围墙外向里张望,依稀能够看到几条没有完工的船身和围在外面的脚手架,而身穿灰色工作服的工人则三三两两地从记者身边走过。
  上午10点多,机电工小杨就下班了。一方面是因为天气太热,但更主要的原因则是无活可干。小杨说,现在做的主要是以前留下来的订单,去年的时候,工人们曾经歇了很久,不少人都转行了。

  金陵船厂创建于1952年,是中国长江航运(集团)总公司旗下最大的造船骨干企业,也是南京最大的船厂。一位车间管理职员告诉记者,前些年好的时候,该厂有1万多名员工,现在则走得只剩一半了。以他们车间为例,最多时有1000多人,现在只剩下400来人,“主要是订单少,要不了那么多人。”

  船厂萧条影响到了附近的“池鱼”。刘师傅两个月前接手了船厂商店旁边的饭馆,前任老板告诉他,这里的生意很好,一天光面条就能卖70多斤。可刘师傅接手后才发现,工人们已经越走越少了,现在的生意只能勉强维持。

  王东告诉记者,金陵船厂的情况还算不错的,今年上半年还接了十几个订单;相比之下,那些民营船厂的日子则更加难过。

  与金陵船厂半江之隔的南京八卦洲江心岛上,分布着八九家民营船厂。曾几何时,这里也是一派机器轰鸣、热火朝天的景象。如今,映入记者眼帘的却是一片沉寂,大部分船台上都空空荡荡,少数有船的,也不是正在建造的新船,而是回岸维修的旧船。

  位于八卦洲东江村的南京武家嘴船舶制造有限公司(以下简称“武家嘴船厂”)拥有3个万吨级船台,号称是南京最大的民营船厂。该厂一位管理职员向记者介绍,附近的船厂中,加上他们也只有两家船厂还有活干,其他的则基本都停了。

  记者调查到的现状和中国船舶工业行业协会发布的数据高度符合 稳当:今年上半年,全国造船完工2060万载重吨,同比下降36%;实现主营业务收入1203亿元,同比下降18.5%;利润总额35.8亿元,同比下降53.6%

   订单之难
  受环球航运、造船市场低迷的影响,近年来我国造船市场受到很大冲击,新船订单大幅减少,船舶工业发展面临严峻形势。
   “我们几年前调研时,很多民营船厂就说订单排到2013年。现在再去调研,他们的订单还是只到2013年。”王东称。
  江苏省经济和信息化委员会民爆船舶处发布的数据显示,今年上半年,全省船舶工业造船完工量和手持订单量同比分别下降32.9%17.5%。目前,全省手持订单总量为8424010.6万载重吨,按现有的生产能力,如不及时补充新船订单,只有两年左右的生产任务;因此,企业普遍放缓造船速度,一些中小船企则面临着全面停产的伤害。

  上述数据显示,同时期内,新承接订单量同比增长了189.7%。虽然有所增长,但从列入统计的66家船舶企业来看,只有23家企业有新船订单。

  根据中国船舶工业行业协会分析,上半年,新船订单量之所以有所回暖,主要是受益2012年世界造船市场极度低迷,2013年成交量反弹是从底部向正常状态的回归等因素。

  不过,总体来讲,目前世界经济复苏乏力,航运市场供求关系未得到改善,新船价格和成交量都不支持船市复苏的判断。

   资金“紧箍咒”
  在王东看来,目前造船企业面临三难:接单难、交船难、融资难,其中融资难的题目比订单饥渴更加突出。
  “大型品牌船厂接单能力较强,但是船价跌得厉害。以前是船东求船厂,宁愿提前付款也要订船,现在倒过来了,船厂要垫钱才能拿到订单。”王东告诉记者。

  据了解,一张造船订单分为签合同、开工、上船台、下水、交船5个环节。按照惯例,每个环节完成后船东都要向船厂支付总价的20%。行情好的时候,船东为了让船厂快点完工,前面两个阶段就提前支付七八成的钱。如今生意不好了,船厂要到交船的时候才能拿到钱,之前的环节都要由船厂先行垫资。

  大量垫资成了船厂的极大负担,交船风险也同步加大。去年的时候,很多船东弃船,宁愿不要预付款也不来接船,船厂损失非常大。这使得不少船厂有单不敢接。

  为了维持经营,大部分船厂只能转而向银行贷款,但银行方面却并不“给力”。上述武家嘴船厂管理职员表示,现在银行几乎不给信用贷款,全部要求抵押,特别是民企,贷款门槛比国企高得多。江苏省经济和信息化委员会也表示,银行界已把船舶产业作为信贷调控的重点行业,即使针对重点企业,也是只收不贷。

  除了融资困难,船厂的各项成本也是居高不下。王东表示,人工成本每年都在涨,原材料价格居高不下,人民币最近几年又是连续升值,这都在侵蚀造船业利润。

  受资金紧张影响,船企拖欠配套厂、供货方资金,职工工资等现象开始增多,民工堵门讨薪等时有发生,也严重影响了企业的正常生产经营。

   自救还是他救?
  国内外经济不景气,造船业被迫在“浅滩”挣扎,国务院刚刚出台的《实施方案》能不能救造船业于水火?
  《实施方案》提出了七项主要任务,其中,对于第三条提出的“调整优化船舶产业生产力布局,严控新增产能,整合优势产能,淘汰落后产能,推进产业布局调整”,接受记者采访的很多企业似乎并不热心。

   南京高淳区的一家船厂负责人向记者表示,现在产能已经过剩了,估计将来 温和5-10年都将是淘汰期,即使政府不控制,企业也不太可能去增加产能。

   “国家鼓励兼并重组,但这是由市场决定的,政府只能引导,无法主导。”王东表示,大型船厂兼并小船厂也要考虑到效益,对方必须要有资源,才能有吸引力,如果要等几年之后才能收回成本,他们也不愿意。
   “很多小厂估计就是自生自灭了。”上述高淳某船厂负责人坦言。
   不过,《实施方案》中的更多内容对于造船企业来讲还是具有吸引力的。上述武家嘴船厂管理职员以为,加速老旧船舶报废,加强公务船和海工装备会使他们受益;同时,这些方案还要具体细化,鼓励提前报废需要有财政补贴,公务船订单目前都掌握在国企手中,也需要对民企做一些倾斜。
  事实上,《实施方案》更多的是传达出了新一届政府对工业结构调整的目标和方式。中船重工规划发展部副主任张健德在接受媒体采访时表示,将科技创新、提高关键配套设备和材料制造水平摆在《实施方案》的前两条,充分阐明 说起了当前工业经济中产业的转型升级是排在首位的,主要还是通过调结构、促改革来推进稳增长。(华夏时报

-中船重工网站摘选)
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